本周， 汽车制造商宝马、奥迪和戴姆勒将减少他们在here地图10%的股份，从而令腾讯、四维图新以及新加坡政府投资公司(GIC)能够入股Here。除此之外，Here与四维图新成立合资企业来为中国市场提供地图服务。该合资公司将专注于自动驾驶汽车服务以及运营Here在中国的物联网平台。腾讯表示将考虑使用Here的位置服务平台，Here则可以使用四维图新的中国数据。
Here地图最早隶属于诺基亚公司，是欧洲知名汽车导航电子地图服务商，其核心业务是通过其丰富的地图数据和核心位置平台为汽车、消费者和企业客户提供位置服务和解决方案，其地图数据覆盖约200个国家。据称，腾讯和四维图新在2015年就试图从诺基亚手中收购Here，但最终该地图公司被德国汽车奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团以28亿欧元(约31亿美元)的价格收入囊中。
位置情报激发科技创新
今年下半年，腾讯成立了自动驾驶实验室，由国内外技术专家组成，聚焦于自主驾驶车辆和地面自主机器人的技术研发。然而，全面自动驾驶除了要法律框架的问题之外，最重要的就是精准数据的问题。
在无人驾驶领域，“地图提供商+汽车制造商”已经被默认为时一种主流的合作模式，无论是正在和三大汽车制造商合作的Here，还是与车企合作开发无人驾驶汽车的谷歌，基本上走的都是这个路线。对于腾讯来说，目前也在按照业内主流的做法布局无人驾驶领域。
2014年，腾讯斥资12亿成为了四维图新的二股东。四维图新是国内最具有发展自动驾驶基因的地图厂商之一，与高德地图并称国内前装车载导航及手机地图导航领域的双寡头。车联网一直是腾讯重点强调的发展方向，腾讯以高价入股四维图新就是利用其在数据情报方面的优势为自己的无人驾驶计划铺路。
与此同时，腾讯也不忘投资汽车行业。本月中旬，腾讯公司宣布与上海国际汽车城签署战略合作框架协议，双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联标准等领域进行深层次合作。在此之前，腾讯与富士康、和谐汽车牵头成立了“和谐富腾智能电动汽车公司”，并投资了汽车合资公司FMC(Future Mobility)，该公司致力于2020年推出自动驾驶电动汽车。
BAT布局无人驾驶的“套路”大同小异
除了腾讯以外，其他互联网公司在自动驾驶汽车上也多有布局，虽然不完全按照“地图提供商+汽车制造商”的模式发展，但“高精地图”均在汽车研发中起到了重大作用。
与其他互联网企业相同，阿里巴巴也十分看重位置情报在无人驾驶领域的地位，只不过，阿里在这方面“玩儿的更大一些”。
阿里巴巴集团正在与中国兵器工业集团公司共同推进中国自行研制的全球卫星导航系统——北斗卫星导航系统在民用化市场的落地。北斗卫星导航系统是继美国全球定位系统(GPS)、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统之后全球第三个成熟的卫星导航系统。
在未来，位置服务将成为各个应用场景最基本的服务，阿里与北斗的此次合作就是要将位置服务做到真正的“高精度”，这无论是对无人驾驶还是其他应用场景来说都提供了更安全的保障。
在投资汽车方面，阿里在今年四月份携手上汽推出首款互联网汽车，这是继阿里巴巴去年宣布设立10亿元的“互联网汽车基金”以来做出的首个成果，也是为未来开发无人驾驶所做的热身运动。
相比于另外两家互联网巨头，百度的无人驾驶汽车计划不仅起步早，而且成果最为显著。早在2013年，百度就开始了无人驾驶汽车计划。目前，百度推出的无人驾驶汽车可以自动识别交通指示牌和行车信息，车主只要在导航系统中输入目的地，汽车就可以自动前往。
百度无人车最核心决策部分就是百度大脑，包括高精地图、智能感知、智能控制三大能力。而百度在高精地图上的研发与积累均已经处于世界领先地位。
百度的高精地图并不是我们所熟悉的“百度地图”，而是已经达到了厘米级精度的地图。根据百度地图相关团队的介绍，在目前制作的测试道路上，百度高精地图的误差只有不到一根车道线的宽度。依托百度车联网生态系统，百度高精地图在未来拥有强大的实时更新能力。
当然，在投资汽车公司方面百度也不甘落后，在今年8月份，百度与福特一起宣布，将分别向硅谷激光雷达技术厂商Velodyne LiDAR投资7500万美元，而激光雷达是无人驾驶汽车的关键元件。
最后，在BAT看来，进军无人驾驶领域的重要意义不在于汽车硬件本身，而是车联网的移动互联网入口价值。据估计，未来5年，中国车联网产业产值将超过1000亿元。此外，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》鼓励互联网企业参与新能源汽车的技术研发和运营服务，加快移动互联网、物联网、大数据等新技术的应用。无论是政策的支持，还是巨大利益的吸引，BAT都有相同的理由进军汽车行业。
